با فرا رسیدن فصول سرد سال و یا نزدیک شدن به گرمای طاقت‌فرسای تابستان، یکی از قدیمی‌ترین و پرتکرارترین بحث‌ها بین رانندگان و مکانیک‌ها در ایران داغ می‌شود: «آیا باید با تغییر فصل، گرانروی روغن موتور را تغییر دهیم؟ بین روغن موتور 10W40 و 20W50 کدام‌یک برای خودروی من در این فصل بهتر است؟» انتخاب اشتباه روانکار، مخصوصاً در کشور ما که دارای اختلاف دمای شدید بین تابستان و زمستان است، می‌تواند خسارات جبران‌ناپذیری به قطعات حساس موتور مانند یاتاقان‌ها، میل‌لنگ و رینگ پیستون‌ها وارد کند. ما در مجموعه آرتمن کارکِر، به عنوان مرجع تخصصی روانکارهای خودرو، تصمیم گرفتیم تا به جای تکیه بر باورهای سنتی و گاه اشتباه بازار، این موضوع را با نگاهی کاملاً مهندسی و علمی بررسی کنیم. در این مقاله جامع، صفر تا صد تفاوت روغن موتور 10W40 و 20W50 را کالبدشکافی کرده و به شما می‌گوییم که دقیقاً کدام روغن برای موتور خودروی شما ایده‌آل است.

ویسکوزیته (گرانروی) چیست و چرا حیاتی‌ترین فاکتور روغن موتور است؟

پیش از آنکه به مقایسه مستقیم این دو گرید (Grade) بپردازیم، باید قلب تپنده علم روانکاری، یعنی مفهوم «ویسکوزیته» یا گرانروی را درک کنیم. ویسکوزیته در زبان ساده به معنای «مقاومت سیال در برابر جاری شدن» است. برای درک بهتر، تفاوت آب و عسل را تصور کنید؛ آب ویسکوزیته بسیار پایینی دارد و به سرعت جاری می‌شود (شل است)، در حالی که عسل ویسکوزیته بالایی دارد و به سختی حرکت می‌کند (سفت است).

در موتور خودرو، روغن باید دو وظیفه کاملاً متضاد را به طور همزمان انجام دهد:

• در زمان استارت سرد (صبح‌های زمستان): روغن باید به اندازه کافی شل (روان) باشد تا اویل پمپ (پمپ روغن) بتواند در کسری از ثانیه آن را به بالاترین نقاط موتور مانند میل‌سوپاپ‌ها برساند تا از سایش خشک فلزات جلوگیری کند.
• در دمای بالای کارکرد (اوج گرمای تابستان و ترافیک): روغن باید به اندازه کافی سفت (غلیظ) باشد تا در اثر حرارت شدید موتور (حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ درجه سانتی‌گراد) بیش از حد رقیق نشده و لایه محافظ خود را بین قطعات متحرک از دست ندهد.

رمزگشایی از استاندارد SAE؛ اعداد 10W40 و 20W50 چه می‌گویند؟

برای ایجاد استانداردی که روغن بتواند هر دو وظیفه بالا را انجام دهد، انجمن مهندسان خودروی آمریکا (SAE) سیستم رتبه‌بندی روغن‌های چنددرجه‌ای (Multi-grade) را ابداع کرد. در این روغن‌ها از مواد شیمیایی خاصی به نام «بهبوددهنده شاخص گرانروی» (Viscosity Index Improvers) استفاده می‌شود تا روغن در سرما سفت نشود و در گرما بیش از حد شل نشود.

بیایید عدد 10W-40 را کالبدشکافی کنیم:

• حرف W (Winter): این حرف مخفف کلمه زمستان است و به عملکرد روغن در دماهای سرد اشاره دارد.
• عدد قبل از W (عدد 10 یا 20): این عدد نشان‌دهنده غلظت روغن در دمای سرد است. هرچه این عدد کوچکتر باشد، روغن در سرما روان‌تر است. روغن 10W در دمای منفی ۲۰ درجه سانتی‌گراد به راحتی پمپ می‌شود، در حالی که روغن 20W در دمای منفی ۱۰ تا منفی ۱۵ درجه شروع به سفت شدن می‌کند.
• عدد بعد از W (عدد 40 یا 50): این عدد نشان‌دهنده ویسکوزیته کینماتیک روغن در دمای ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد (دمای نرمال کارکرد موتور) است. عدد ۵۰ یعنی روغن در دمای بالا، غلیظ‌تر و ضخیم‌تر از روغن ۴۰ باقی می‌ماند و مقاومت بیشتری در برابر پاره شدن فیلم روغن (لایه محافظ) دارد.

بررسی تخصصی روغن موتور 10W40؛ پرکاربردترین روانکار چهارفصل در ایران

روغن موتور 10W40 امروزه پرمصرف‌ترین و محبوب‌ترین گرید روغن در بازار ایران است. این روغن که معمولاً با پایه‌های نیمه‌سنتتیک (Semi-Synthetic) یا تمام‌سنتتیک (Fully Synthetic) در فروشگاه آرتمن کارکِر عرضه می‌شود، تعادل بی‌نظیری بین محافظت در سرما و گرما برقرار می‌کند. بیشتر خودروهای تولید داخل با موتورهای خانواده پژو (مانند TU5)، موتورهای ملی (EF7) و بسیاری از خودروهای کره‌ای و ژاپنی دهه گذشته، برای کار با این گرید طراحی شده‌اند.

ویژگی‌ها و مزایای استفاده از 10W40

• استارت نرم و بدون سایش: بیش از ۷۰ درصد استهلاک موتور در لحظه استارت اولیه رخ می‌دهد. گرانروی 10W باعث می‌شود روغن در صبح‌های سرد به سرعت به مجاری بالایی موتور (گیت سوپاپ و تایپیت‌ها) پمپاژ شود. اگر ماشین شما موتور TU5 است و صبح‌ها صدای تق‌تق تایپیت می‌شنوید، احتمالاً روغنی با غلظت بالا درون آن ریخته‌اید و 10W40 درمان مشکل شماست.
• خنک‌کنندگی بهتر: روغن‌های روان‌تر مانند ۴۰، با سرعت بیشتری در مجاری موتور گردش می‌کنند. این گردش سریع‌تر باعث می‌شود که حرارت بلوک سیلندر سریع‌تر دفع شود و موتور در تابستان خنک‌تر کار کند.
• کاهش مصرف سوخت: از آنجایی که میل‌لنگ و پیستون‌ها برای حرکت در روغن 10W40 (نسبت به 20W50) مقاومت کمتری را تجربه می‌کنند (اصطکاک سیال کمتر است)، راندمان موتور بالا رفته و مصرف سوخت خودرو کاهش می‌یابد.

بررسی تخصصی روغن موتور 20W50؛ سپر محافظتی برای موتورهای گرم‌کار و قدیمی

روغن 20W50 که به روغن‌های «غلیظ» یا «سفت» معروف است، بیشتر بر پایه روغن‌های معدنی (Mineral) تولید می‌شود (هرچند نمونه‌های سنتتیک آن نیز در برندهای لوکس یافت می‌شود). این گرید روغن برای دهه‌ها استاندارد بلامنازع صنعت خودرو بود، اما با پیشرفت تکنولوژی ساخت موتورها، استفاده از آن به خودروهای خاص محدود شده است. خودروهایی مانند پژو ۴۰۵ با موتور قدیمی XU7، پراید با موتورهای یورو ۲ و نیسان زامیاد بهترین میزبان‌ها برای روغن 20W50 هستند.

چرا و چه زمانی باید از 20W50 استفاده کنیم؟

• تحمل حرارت‌های فوق‌العاده بالا: عدد ۵۰ نشان می‌دهد که این روغن در دماهای بسیار بالا (موتورهای گرم‌کار) غلظت خود را حفظ می‌کند. اگر خودروی شما در تابستان‌های سوزان جنوب کشور کار می‌کند، یا دائماً در حال حمل بار سنگین و رانندگی در سربالایی‌ها هستید، 20W50 مانع از بخار شدن روغن و تماس فلز با فلز می‌شود.
• پر کردن لقی‌ها در موتورهای کارکرده (High Mileage): در موتورهای قدیمی یا موتورهایی که بیش از ۱۵۰ هزار کیلومتر کار کرده‌اند، فاصله (تلرانس) بین قطعاتی مثل رینگ و سیلندر یا یاتاقان‌ها افزایش می‌یابد. استفاده از روغن شل (مثل 10W40) در این موتورها باعث افت فشار روغن (روشن شدن چراغ روغن در دور موتور پایین) و فرار روغن به محفظه احتراق (روغن‌سوزی) می‌شود. روغن 20W50 با غلظت بالای خود، این فاصله‌ها را پر کرده و فشار روغن را تثبیت می‌کند.
• کاهش صدای موتور: روغن‌های غلیظ‌تر مانند یک بالشتک ضخیم بین قطعات فلزی عمل کرده و ارتعاشات و صدای مکانیکی موتورهای قدیمی را به شدت کاهش می‌دهند.

آیا با تغییر فصل (تابستان و زمستان) واقعاً باید گرانروی روغن را عوض کنیم؟

یکی از رایج‌ترین سوالاتی که مشتریان از کارشناسان ما در مجموعه آرتمن کارکِر می‌پرسند این است که: «آیا برای تابستان باید روغن 20W50 بریزم و در زمستان 10W40؟» پاسخ به این سوال ریشه در تاریخچه ساخت روغن موتورها دارد. در دهه‌های گذشته، خودروها از روغن‌های تک‌درجه‌ای (Mono-grade) مانند روغن 30 یا روغن 40 استفاده می‌کردند. این روغن‌ها در زمستان مثل قیر سفت می‌شدند و در تابستان مثل آب شل! بنابراین رانندگان مجبور بودند با هر تغییر فصل، روغن ماشین را عوض کنند. اما امروزه داستان کاملاً متفاوت است.

افسانه تعویض فصلی؛ قدرت روغن‌های چنددرجه‌ای (Multi-grade)

با ورود روغن‌های چنددرجه‌ای (مانند 10W40 و 20W50) به بازار، عملاً نیاز به تعویض فصلی روغن برای بیشتر خودروها از بین رفته است. یک روغن باکیفیت 10W40 به گونه‌ای فرموله شده است که هم در سرمای شدید زمستان‌های ایران (به لطف عدد 10W) به راحتی استارت بخورد و هم در اوج گرمای تابستان (به لطف عدد 40) غلظت خود را حفظ کند. بنابراین، اگر دفترچه راهنمای خودروی شما استفاده از روغن 10W40 را برای تمام طول سال مجاز دانسته است، تغییر دادن آن به 20W50 در فصل تابستان نه تنها کمکی به موتور نمی‌کند، بلکه ممکن است باعث آسیب به اویل پمپ و یاتاقان‌ها شود.

نقش اقلیم و مناطق جغرافیایی ایران در انتخاب روغن موتور

ایران کشوری چهارفصل با تنوع اقلیمی بسیار شدید است. در حالی که در یک روز زمستانی دمای اردبیل به منفی ۲۰ درجه می‌رسد، در همان روز دمای بندرعباس ممکن است بالای ۲۵ درجه باشد. اگرچه روغن‌های چنددرجه‌ای کار را راحت کرده‌اند، اما در شرایط آب و هوایی حدی (Extreme)، انتخاب روغن موتور مناسب تابستان و زمستان می‌تواند تفاوت بزرگی در طول عمر موتور ایجاد کند.

۱. مناطق سردسیر و کوهستانی (مثل تبریز، اردبیل، همدان)

در این مناطق، مشکل اصلی استارت سرد در صبح‌های یخبندان است. روغن 20W50 در دمای زیر صفر درجه به شدت سفت (اصطلاحاً عسلی) می‌شود. اگر در این مناطق از 20W50 استفاده کنید، اویل پمپ برای مکش و پمپاژ این روغن سفت به سمت سرسیلندر باید فشار مضاعفی را تحمل کند. در نتیجه، در چند ثانیه اول پس از استارت، موتور کاملاً خشک کار می‌کند و بیشترین سایش در میل‌سوپاپ‌ها و یاتاقان‌ها رخ می‌دهد. در این مناطق، 10W40 انتخاب بلامنازع و قطعی شماست.

۲. مناطق گرمسیری و کویری (مثل اهواز، بوشهر، یزد)

در مناطق گرمسیر، دغدغه اصلی ما جلوگیری از تبخیر روغن و پاره شدن فیلم روانکاری در دمای بالای ۵۰ درجه محیط و ترافیک‌های سنگین است. در این شرایط، روغن موتور حرارت وحشتناکی را تجربه می‌کند. اگر موتور خودروی شما قدیمی است یا کارکرد بالایی دارد، استفاده از روغن 20W50 در این مناطق یک استراتژی عالی برای محافظت از موتور در برابر ذوب شدن یاتاقان‌هاست. با این حال، اگر خودروی مدرنی دارید، همچنان باید به جای تغییر گرانروی، از یک روغن 10W40 تمام سنتتیک و باکیفیت (که مقاومت حرارتی بالاتری دارد) استفاده کنید.

تلرانس قطعات موتور؛ راز پنهان مکانیک‌ها در انتخاب ویسکوزیته

چرا نمی‌توانیم در ماشین‌های جدید از روغن سفت و در ماشین‌های قدیمی از روغن شل استفاده کنیم؟ پاسخ این سوال در علم مکانیک، به کلمه‌ای به نام «تلرانس» (Clearance) یا همان لقی مجاز بین قطعات برمی‌گردد.

موتورهای با تلرانس پایین (موتورهای مدرن)

موتور خودروهای مدرن (مثل موتورهای ۱۶ سوپاپ خانواده TU5، EF7، موتورهای هیوندای، کیا و تویوتا) با دستگاه‌های CNC بسیار دقیق و با تلرانس‌های میکرومتری ماشین‌کاری شده‌اند. فاصله بین میل‌لنگ و یاتاقان در این موتورها بسیار ناچیز است. در این مجاری فوق‌العاده باریک، فقط یک روغن روان مانند 10W40 (یا 5W40) می‌تواند نفوذ کند. اگر شما به اشتباه روغن 20W50 را داخل این موتورها بریزید، پدیده‌ای به نام «کمبود روغن» (Oil Starvation) رخ می‌دهد. اویل پمپ روغن سفت را پمپاژ می‌کند، اما روغن نمی‌تواند از منافذ تنگ عبور کند؛ در نتیجه فشار روغن بالا می‌رود اما جریان (Flow) وجود ندارد و موتور پس از مدتی یاتاقان می‌زند.

موتورهای با تلرانس بالا (موتورهای قدیمی)

در مقابل، موتورهایی با طراحی قدیمی (مثل موتور ۸ سوپاپ XU7 در پژو ۴۰۵ و پارس، یا موتور پیکان و نیسان آبی) مجاری روغن گشادتر و تلرانس بالاتری دارند. اگر در این موتورها روغن 10W40 بریزید، روغن به سرعت از بین قطعات فرار می‌کند و فشار سیستم افت می‌کند. برای این خودروها، روغن موتور 20W50 بهترین گزینه است تا با پر کردن این لقی‌های بزرگ، فشار روغن را در حد استاندارد نگه دارد.

بررسی موردی؛ برای ماشین‌های ایرانی کدام روغن بهتر است؟

برای اینکه از سردرگمی خارج شوید، تیم فنی آرتمن کارکِر بر اساس دفترچه راهنمای خودروسازان و تجربه عملی مکانیک‌ها، لیست کاملی برای انتخاب بین این دو روغن در پرکاربردترین خودروهای بازار ایران تهیه کرده است:

• خانواده موتورهای TU5 (پژو 206 تیپ 5، پژو 207، رانا، تارا): فقط و فقط 10W40. استفاده از روغن 20W50 در این موتورها باعث صدای شدید تایپیت‌های هیدرولیکی در صبح، کند شدن شتاب و سوختن اویل پمپ می‌شود.
• خانواده موتور ملی EF7 (سمند سورن، دنا، دنا پلاس): این موتور مجهز به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) است که با فشار روغن کار می‌کند. استفاده از 20W50 سیستم CVVT را از کار می‌اندازد. انتخاب صحیح: 10W40.
• خانواده موتور XU7 (پژو 405 GLX، سمند LX، پارس سال): این موتور گرم‌کار با طراحی قدیمی، به شدت مستعد واشر زدن و داغ کردن است. برای این موتور در اکثر شهرهای ایران، روغن 20W50 بهترین عملکرد را دارد (مگر در شهرهای بسیار سرد که در زمستان 10W40 توصیه می‌شود).
• موتورهای XU7P (پارس سال سفارشی XU+): ایران‌خودرو در نسخه ارتقا یافته این موتور، تغییراتی ایجاد کرده است. برای این موتور جدید باید از روغن 10W40 یا حتی 0W20 (طبق توصیه جدید ایران‌خودرو برای مدل‌های صفر) استفاده کنید و 20W50 دیگر کاربردی ندارد.
• خانواده پراید و تیبا (موتورهای M13 و M15): در پرایدهای قدیمی (مدل‌های زیر ۹۳ با استاندارد یورو ۲)، روغن 20W50 عالی عمل می‌کند. اما در پرایدهای مدل بالا، تیبا، ساینا و کوییک (موتورهای یورو ۴)، به دلیل تغییر در سیستم تایپیت‌ها، باید از روغن 10W40 استفاده کنید.

یک نکته طلایی برای خودروهای کارکرده: اگر موتور خودروی شما (مثلاً یک پژو ۲۰۶ با کارکرد بالای ۲۰۰ هزار کیلومتر) که به طور استاندارد با 10W40 کار می‌کرده، اخیراً دچار کاهش سطح روغن (بدون نشتی خارجی) یا دود آبی خفیف شده است، یکی از ترفندهای مکانیکی ارزان‌قیمت، ارتقای ویسکوزیته و سوئیچ کردن موقت به روغن 20W50 است. این روغن سفت‌تر، مانع از نفوذ روغن به محفظه احتراق شده و مشکل شما را تا زمان رسیدن بودجه برای تعمیر اساسی، به تعویق می‌اندازد.

تفاوت روغن موتور 10W40 و 20W50 از نظر ساختار شیمیایی متفاوت‌اند ؟

یکی از مهم‌ترین مباحثی که در انتخاب بین روغن موتور 10W40 و 20W50 اغلب نادیده گرفته می‌شود، بحث «روغن پایه» (Base Oil) است. ویسکوزیته یا غلظت تنها یک روی سکه است؛ روی دیگر سکه، کیفیت مواد خامی است که روغن از آن ساخته شده است. به طور کلی، روغن‌های موتور از ۸۰ درصد روغن پایه و ۲۰ درصد افزودنی‌ها (Additives) تشکیل می‌شوند. تفاوت ساختاری این دو گرید در بازار به شرح زیر است:

ساختار روغن 20W50 (پایه معدنی یا مینرال)

بیشتر روغن‌های 20W50 موجود در بازار، از روغن پایه معدنی (Mineral) گروه I یا II ساخته می‌شوند. روغن‌های معدنی مستقیماً از پالایش نفت خام به دست می‌آیند و ساختار مولکولی نامنظمی دارند. این روغن‌ها به دلیل داشتن ناخالصی‌هایی مانند گوگرد و ترکیبات ناپایدار، در برابر اکسیداسیون (ترکیب شدن با اکسیژن در حرارت بالا) مقاومت کمتری دارند. به همین دلیل، روغن‌های 20W50 معمولاً زودتر سیاه می‌شوند، لجن (Sludge) بیشتری در موتور تولید می‌کنند و زمان تعویض (Drain Interval) کوتاه‌تری دارند (نهایتاً ۴ تا ۵ هزار کیلومتر).

ساختار روغن 10W40 (پایه نیمه‌سنتتیک و تمام‌سنتتیک)

برای اینکه یک روغن بتواند هم در سرمای شدید روان باشد و هم در گرما مقاومت کند (یعنی گرید 10W40)، تولیدکنندگان مجبورند از روغن‌های پایه گروه III یا بالاتر (سنتتیک و نیمه‌سنتتیک) استفاده کنند. روغن‌های سنتتیک در آزمایشگاه و تحت فرآیندهای پیچیده شیمیایی مهندسی می‌شوند. مولکول‌های این روغن‌ها کاملاً یکدست و منظم هستند. مقاومت حرارتی (Flash Point) این روغن‌ها بسیار بالاست، تبخیر کمتری دارند و به دلیل داشتن افزودنی‌های پاک‌کننده قدرتمند، موتور را در طولانی‌مدت تمیز نگه می‌دارند. کارکرد مفید یک روغن 10W40 باکیفیت به راحتی به ۷ تا ۱۰ هزار کیلومتر می‌رسد.

یک اشتباه مهلک: آیا ترکیب کردن روغن 10W40 و 20W50 مجاز است؟

گاهی اوقات رانندگان یا حتی برخی مکانیک‌های سنتی پیشنهاد می‌دهند که برای رسیدن به یک غلظت میانی (مثلاً 15W45!)، نیمی از کارتل را با روغن 10W40 و نیم دیگر را با 20W50 پر کنید. این کار یکی از بزرگترین اشتباهات در علم روانکاری خودرو است! چرا؟

همان‌طور که گفتیم، هر روغن دارای یک «بسته افزودنی» (Additive Package) منحصر‌به‌فرد است که توسط مهندسان شیمی فرموله شده است. این افزودنی‌ها شامل مواد ضدکف، ضدسایش، آنتی‌اکسیدان‌ها و بهبوددهنده‌های گرانروی هستند. زمانی که شما دو روغن با گریدهای مختلف (و احتمالاً پایه‌های متفاوت معدنی و سنتتیک) را با هم مخلوط می‌کنید، پدیده‌ای به نام **تداخل افزودنی‌ها (Additive Clash)** رخ می‌دهد. در این حالت، مواد شیمیایی دو روغن با هم واکنش داده و خنثی می‌شوند. نتیجه این کار، تولید کف شدید در کارتل روغن، افت شدید فشار روغن و از بین رفتن خاصیت روانکاری است. همیشه فقط از یک گرید و یک برند مشخص برای پر کردن موتور استفاده کنید.

استاندارد API؛ فاکتور مکملی که نباید فراموش کنید

هنگام خرید روغن از مجموعه آرتمن کارکِر، تنها به عدد ویسکوزیته (10W40 یا 20W50) بسنده نکنید. شاخص کیفیت انستیتو نفت آمریکا (API) که با دو حرف انگلیسی روی قوطی درج می‌شود، نشان‌دهنده سطح تکنولوژی روغن است.
حرف اول همیشه S (مخفف Service) است که نشان‌دهنده خودروهای بنزینی است. حرف دوم هرچه در حروف الفبای انگلیسی بالاتر برود، نشان‌دهنده کیفیت و تکنولوژی جدیدتر روغن است (مثلاً کیفیت SP بسیار بالاتر از SN و آن هم بالاتر از SL است).

اگر خودروی شما مدل بالا و مجهز به توربوشارژ است (مانند دنا پلاس توربو یا تیگو ۷)، استفاده از روغن 10W40 با کیفیت پایین (مانند SL) می‌تواند باعث خرابی توربو شود. برای این خودروها حتماً باید از بالاترین سطح کیفی یعنی SN یا SP استفاده کنید.

سوالات متداول (FAQ) تفاوت روغن موتور 10W40 و 20W50

۱. آیا استفاده از روغن 20W50 مصرف سوخت خودرو را بالا می‌برد؟

بله، از نظر علمی ثابت شده است که ویسکوزیته ارتباط مستقیمی با مصرف سوخت دارد. روغن 20W50 به دلیل غلظت و چسبندگی بیشتر، مقاومت سیال (Fluid Friction) بالاتری در برابر حرکت پیستون‌ها ایجاد می‌کند. این یعنی موتور باید انرژی بیشتری (و در نتیجه بنزین بیشتری) مصرف کند تا قطعات متحرک را در این روغن سفت به گردش درآورد. استفاده از 10W40 در موتورهای استاندارد، می‌تواند مصرف سوخت را بین ۳ تا ۵ درصد کاهش دهد.

۲. اگر ماشین من در تابستان با 10W40 آب کم می‌کند یا داغ می‌شود، روغن را به 20W50 تغییر دهم؟

خیر. سیستم خنک‌کننده (رادیاتور، واترپمپ و ترموستات) وظیفه کنترل دمای موتور را بر عهده دارند. اگر ماشین شما داغ می‌کند، مشکل از سیستم خنک‌کننده است، نه غلظت روغن. تغییر روغن به 20W50 در موتوری که برای 10W40 طراحی شده، نه تنها مشکل دما را حل نمی‌کند، بلکه به دلیل کاهش سرعت گردش روغن در موتور، باعث محبوس شدن حرارت در بلوک سیلندر و تشدید مشکل می‌شود.

۳. صدای تق‌تق موتور در صبح‌های سرد به چه دلیلی است؟ آیا گرانروی روغن اشتباه است؟

صدای تق‌تق یا تیک‌تیک در چند ثانیه اول استارت (به ویژه در موتورهای دارای تایپیت هیدرولیک)، معمولاً به دلیل نرسیدن سریع روغن به سرسیلندر است. اگر در موتور خودرو روغن سفت 20W50 ریخته باشید، این روغن در سرمای صبح به سختی پمپ می‌شود. در این موارد، تغییر روغن به گرانروی 10W40 (یا حتی 5W40 در صورت تایید سازنده) مشکل صدای استارت سرد را به طور کامل برطرف می‌کند.

سخن پایانی؛ پایان یک افسانه قدیمی

زمان آن فرا رسیده است که با باورهای سنتی و قدیمی در مورد تعویض فصلی روغن موتور خداحافظی کنیم. علم روانکاری امروز به قدری پیشرفت کرده است که یک روغن موتور باکیفیت می‌تواند در تمام طول سال و در سخت‌ترین شرایط آب و هوایی، محافظت کاملی از قلب تپنده خودروی شما به عمل آورد. انتخاب بین 10W40 و 20W50 دیگر بر اساس گرمی یا سردی هوا انجام نمی‌شود، بلکه باید دقیقاً بر اساس «طراحی و معماری موتور (تلرانس قطعات)» و «میزان کارکرد و فرسودگی خودرو» صورت گیرد.

به طور خلاصه: اگر خودروی شما مدرن، دارای موتور ۱۶ سوپاپ و با کارکرد استاندارد است، روغن 10W40 بهترین انتخاب چهارفصل برای شماست. اما اگر خودروی شما طراحی قدیمی دارد، موتور آن تحت فشار بار سنگین است و یا کارکرد بسیار بالایی را تجربه کرده و دچار افت فشار روغن شده است، روغن 20W50 به عنوان یک ناجی عمل خواهد کرد.
ما در فروشگاه آرتمن کارکِر، با درک حساسیت این موضوع، مجموعه‌ای از باکیفیت‌ترین روغن موتورهای تمام‌سنتتیک و نیمه‌سنتتیک را از برترین برندهای جهانی و داخلی برای شما گردآوری کرده‌ایم. با بررسی مشخصات محصولات و مطالعه دفترچه راهنمای خودروی خود، اصیل‌ترین روغن موتور را با تضمین اصالت کالا از آرتمن کارکر تهیه کنید تا عمر موتور خودروی خود را بیمه نمایید.